理想汽车测试PK奥迪Q7 PHEV 节能环保谁更强！

    理想汽车CEO李想时隔4个月再发微博，大众中国CEO冯思翰竟把李想逼回了微博，这是李想在异物引发车辆自燃事件后，时隔4个月第一次发微，实在是忍无可忍。 2020年9月8号，冯思翰在插电式混合动力（简称PHEV）媒体研讨会上，直指增程式电动是最糟糕的方案，是胡说八道。大众中国CEO炮轰增程电动车：胡说八道，是最糟糕的方案 ，文中对于增程式电动的观点是过时、最糟糕的方案。国内车企里，以增程式电动为主要技术路线的只有理想汽车，这种近乎指着鼻子的骂声，让李想及理想汽车的员工们展开了反击。

    理想汽车销量优于大众PHEV车型

    “不惹事，也不怕事！不服就干！”基本上代表理想方的态度，李想微博隔空约战，愿意用理想ONE和大众旗下相近尺寸SUV奥迪Q7 PHEV，进行实际使用环境中的能耗测试，看谁更节能环保。 如果按照李想微博中描述的测试条件，毫无疑问，理想ONE稳赢。因为实际环境中谁更节能环保的本质逻辑，其实是哪辆车的电池更大，谁大谁环保。 根据车型参数，理想ONE的电池是40度，NEDC纯电续航180km；Q7 PHEV的电池是17.3度，NEDC纯电续航56km。也就是说，市区每天开车在100km内，理想ONE可以完全不加油，但是Q7不行，这样对比属于欺负人。 所以，要比就比刺激的，那就是在能量守恒（电池电量不增减，只加油行驶）的前提下，在相同的路况里，哪辆车油耗更低。这才是真正衡量理想增程电动和大众插电混动，孰强孰弱的唯一方法。

    两车同属中大型SUV，于是，我找来一辆2019款奥迪Q7 PHEV（以下简称Q7），车龄一年，里程3万公里，跟理想ONE展开一场为期一周的能耗测试对比。 特别声明：我得出的结论和数据，仅代表我的这辆车以及在我所行驶路况下的表现，仅供参考。

    测试前的开胃菜

    Q7 PHEV的三种能源模式

    先给大家介绍下Q7的三种能源模式，分别是EV模式（约等于理想ONE的纯电优先）、混合模式（约等于理想ONE的油电混合）、电力保持模式（约等于理想ONE的燃油优先）。

    理想充电桩可以给Q7充电，充满电后的Q7续航为46km 最左侧为电量柱显示图

    来看Q7的纯电续航，充满电后显示可行驶46KM，而不是官方56km的NEDC数据，我觉得应该不是电池衰减的问题，而是德国车一贯的严谨作风吧，根据实际能耗计算出实际里程。在空调22度的情况下，实际里程一般是NEDC打7折，我预测也就在39km左右。

    左侧电量已耗尽，发动机启动

    果然，在行驶到36.9km（四分之三市区红绿灯，四分之三高架）的时候，纯电续航为0，切换到混合模式，发动机启动了。我驾驶理想ONE的实际纯电里程在90km至110km之间浮动。 Q7的纯电开起来跟理想ONE差别有点大，主要是累脚。纯电下，Q7是可以开到时速120km的，但是因为只有单电机，且功率只有94kw（128马力），也就是1.4T的水平，所以是需要慢慢悠上去的。更重要的是，你的脚不敢把油门踩深了，因为纯电模式下Q7油门有一个kick down临界点，踩过之后发动机认为你有加速需求就介入了，理想ONE一直是纯电驱动，所以就不存在这个问题。

    Q7油箱75升，理想ONE是45升，羡慕

    1、动力感受对比根据官方数据，Q7零百加速是5秒9，理想ONE是6秒5，但在实际驾驶中，因为理想ONE是前后双电机，且电机的功率更高，响应更快更直接，而Q7急加速会有发动机介入，变速箱也跟着换挡，难免有轻微顿挫。 所以动力感受理想ONE是比Q7好的，Q7长5米07，自重2.5吨，理想长5米02，自重2.3吨，理想ONE也要轻盈些，但如果以燃油车的标准来衡量Q7，那么是非常棒的，之所以被比下去，是因为纯电驱动是更高级的驱动形式，跟燃油比是降维打击，这真没办法。 2、操控感受对比在操控这一层面，我觉得两个车可以打个平手，因为本身理想ONE的操控就是德系风格，而Q7又是德系中的翘楚，都是指哪打哪的风格，如果是2.1吨的普通Q7，可能操控要比理想ONE好，但因为是PHEV车型过重，所以整体打个平手。 3、底盘质感对比底盘质感Q7优于理想ONE，无论是柏油路还是颠簸路，Q7底盘的韧性和高级感都比理想ONE强。这么说吧，开完理想ONE再换Q7，能明显觉得底盘质感增强了，但开完Q7再开理想ONE，觉得差别没那么大，如果Q7的底盘是10分，理想ONE在8分。还有一个地方Q7强，就是座椅舒适性，Q7的座椅即软又有支撑，ONE还是偏硬的风格。 4、NVH感受对比我要吐槽一下Q7纯电时的行人提示音，不知道哪个设计师想的，居然用发动机运转的轰隆轰隆声模拟成行人提示音，而且随着你电门的深浅逐渐增大，还不能手动关闭！我一度以为即便是纯电下发动机也一直怠速运转，没想到居然是个提示音！哪怕你弄个常规电车的海鸥提示音也行，我不就图个安静吗，奥迪咋想的？ 在两车发动机都运转的情况下，NVH方面，Q7优于理想ONE不少。首先是发动机启动和熄火的瞬间，如果理想ONE做到基本无感，那么Q7就是做到完全无感，让我很意外！这点非常值得称赞，实名夸一波。 市区20至60时速行驶时，Q7的EA888发动机噪音也是非常非常小的，一对比理想ONE的呼噜呼噜声音，确实羡慕别人的四缸机和有看家本领的发动机。 时速超过80的高速巡航阶段，两辆车的发动机声音就差不多了，都被风噪盖过了。这里要夸理想ONE一下，经过不断OTA的优化，彻底解决了今年冬季测试时，吐槽的高速发动机噪音过大的问题，确实是质的改变。110时速巡航，纯电模式和燃油模式来回切，也基本听不到发动机噪音，非常轻微。冬季测试文章——给你介绍一款全新“燃油车”，理想ONE  5、车机感受对比

    四屏交互式车机系统

    我只能说，理想ONE的车机完全碾压奥迪的车机，根本就不是一个时代的产物。用惯了理想ONE的四屏交互，别的车机根本没法用了。理想的车机绝对是当下最好用的车机，没有之一，而且我认为，在未来大家换车时，车机实力会是非常重要的参考因素。 6、品牌感受对比奥迪胜。即便我有BBA，也不在意现在开的车是不是BBA，但是你开上它，行走在路上，那种品牌加持的小光环，多多少少都会有的。很简单的例子，我回小区，保安小哥看到我开Q7，眼神暧昧了，笑容温暖了。毕竟Q7给人感觉是百万豪车（虽然现在六七十万可以拿下），理想卖32万8，大家谁不是俗人？ 记得之前李想的一个观点截图，问为什么特斯拉销量那么高，即便是国内纯电车企多方面超越。我觉得答案就是品牌的力量。特斯拉就像图腾一样，无论他有多少问题，依然会有追随者前仆后继，毕竟他是开创者，是可以把火箭发射上天的人，是开出去比BBA更有面、更显示极客精神的品牌。作为理想来说，在品牌塑造的路上要继续加油。

    能量守恒下的能耗测试

    测试地点：苏州测试温度：26度天气：多云空调：22度自动测试周期：5天驾驶风格：中性，不激进也不佛系市区路况测试平均时速：27km/h（四分之三市区红绿灯路况，四分之一高架）高速路况测试平均时速：90km/h（110km至120km为主）两车测试路线重叠度：95%加油方式：同一个加油站的同一把油枪

    接到Q7已是深夜，灯好看

    城市能耗的对比，我选用理想ONE的燃油优先模式和Q7的电量保持模式，在测试开始和结束时，电量不增减的前提下，看谁更省油。没想到测试过程中意外出现了，Q7的电量保持模式，城市路况保不住电。满电出发，电量保持居然掉电...这让我怎么计算纯油耗？

    Q7的城市路况测试共行驶94km，显示百公里油耗8.6升，百公里耗电12.7度，早上满电出发时，显示纯电续航46km，而等我开完市区纯电续航变成25km了，说好的能量守恒呢？你这让我咋算纯油耗？这也说明，因为保不住电，馈电行驶是Q7 PHEV的常态。

    高速路况测试

    Q7的高速路况测试共行驶97km，表显油耗百公里8.3升，表显耗电百公里3.2度（这个就可以忽略不计，属于能量回收的电）。因为高速的时候，phev是让发动机直连，所以不耗电。 

    最终，这次测试累计行驶201km，表显油耗百公里8.4升，表显耗电百公里8度，实际加油16.85升，实际油耗8.4升，不得不说，德国人就是严谨，表显油耗和实际油耗几乎一样。 问题来了，Q7的市区电池参与了驱动，纯油耗怎么算？我用了一个不严谨的方法，94km的市区里程中，减去15km（假设是电池续航行驶的），我再计算油耗，得出的结果是百公里10.1升，这应该就是Q7的市区纯油耗了。 肯定有人说，你这样太不严谨，于是，我不得不把Q7开到纯电续航为0，又重新花三个多小时测了一次馈电下的市区油耗。

    为了严谨，只好再来一次

    这一次依然行驶94km，实际平均时速28km（表显25km，是因为我在发动机没有启动的情况下，坐在车里接了一个30分钟的电话，时间算进去了，去掉30分钟的话时速是29），油耗为百公里10.2升。严谨的和不严谨的测试结果基本一致。

    同样的城市路况，理想ONE选择燃油优先模式，纯电续航在剩余119km（余电69%）情况下发动机启动，行驶94km，显示百公里油耗8.4升，剩余纯电续航为117km，基本没掉。乍一对比，是不是觉得理想ONE市区8.4升，Q7市区10.2，优势巨大？NO，理想的表显油耗不准的，稍后我们实际加油来算。 

    理想ONE的高速路况测试共行驶97km，表显百公里油耗8.8升。最终，理想ONE的油耗测试累计行驶205km，表显油耗8.6升，剩余纯电续航118km，做到了能量守恒。加油量18.98升，实际百公里油耗为9.2升，比表显多出0.6升油。

     测试结果：理想ONE实际城市油耗为百公里9升，高速油耗为百公里9.4升。奥迪Q7 PHEV的城市油耗为百公里10.2升，高速油耗为百公里8.3升。也就是说，能量守恒的前提下，纯电里程不增减，理想ONE市区省油，奥迪Q7高速省油。

    理想汽车测试PK奥迪Q7 PHEV，谁赢了？

    纵观整场测试，如果单纯比实际使用中谁更节能环保，不用比也知道是理想ONE赢，因为电池更大，而经过实际测试，市区的纯油耗也是理想ONE更低，这也进一步证明，增程技术并不是过时的技术。 但在整个测试过程中，大众的PHEV技术同样也给我留下了许多深刻印象，而且有很多优点值得理想学习。 首先，因为Q7保不住电，馈电行驶是常态，但馈电后的行驶品质依旧很棒。举个感知最强的例子，理想因为要保电，所以在停车等红灯时，有30%的概率发动机是不熄火的，一直在那里突突突，而Q7即便是纯电续航为0的情况下，居然可以做到95%的情况下，怠速停车发动机也同步熄火。所以馈电的大众PHEV，可以理解为丰田本田的混动技术效果，而且Q7 PHEV不充电使用，也是比普通Q7省油的。 第二，发动机的振动抑制和隔音降噪方面，大众奥迪确实彰显了自己的硬实力，比燃油优先模式下的理想好不少，确实做到了百万级SUV的水准。毕竟EA888发动机，是大众的拳头产品，理想的东安1.2T差点意思。 第三，Q7的实际油耗和表显油耗几乎一致，理想的油表显示却比实际油耗低。我猜可能因为纯电驱动和燃油发电的技术导致油耗表不好校准，建议理想把表显油耗调得误差更小些。

    第四，大众系列的车上有驾驶模式选择，类似于运动、舒适、标准等，一键完成动力、转向、悬挂等组合的统一配置，希望理想可以早点实现，省得大家每次都要点好几个选项来切换，一键切换也更好的保证行车安全。

    可能这一场PK战最大的意义，是让更多人了解到既能加油又能充电的车，是怎样的一种存在。每个人对于这场测试，肯定有各自的看法，从我的角度而言，增程式电动也好，PHEV插电混动也罢，都是现阶段（5至10年）的过渡技术，但却是最适合当下中国国情的汽车出行解决方案，何必五十步笑百步？ 理想不能自满，大众也应该收起傲慢与偏见，两个品牌互相取长补短，联手做大插电式混动的市场，给用户提供更实用更节能的汽车，这才是正道。