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理想汽车测试PK奥迪Q7 PHEV 节能环保谁更强!

 

    理想汽车CEO李想时隔4个月再发微博,大众中国CEO冯思翰竟把李想逼回了微博,这是李想在异物引发车辆自燃事件后,时隔4个月第一次发微,实在是忍无可忍。 2020年9月8号,冯思翰在插电式混合动力(简称PHEV)媒体研讨会上,直指增程式电动是最糟糕的方案,是胡说八道。大众中国CEO炮轰增程电动车:胡说八道,是最糟糕的方案 ,文中对于增程式电动的观点是过时、最糟糕的方案。国内车企里,以增程式电动为主要技术路线的只有理想汽车,这种近乎指着鼻子的骂声,让李想及理想汽车的员工们展开了反击。

 

理想汽车测试PK奥迪Q7 PHEV 节能环保谁更强!

 

    理想汽车销量优于大众PHEV车型

    “不惹事,也不怕事!不服就干!”基本上代表理想方的态度,李想微博隔空约战,愿意用理想ONE和大众旗下相近尺寸SUV奥迪Q7 PHEV,进行实际使用环境中的能耗测试,看谁更节能环保。 如果按照李想微博中描述的测试条件,毫无疑问,理想ONE稳赢。因为实际环境中谁更节能环保的本质逻辑,其实是哪辆车的电池更大,谁大谁环保。 根据车型参数,理想ONE的电池是40度,NEDC纯电续航180km;Q7 PHEV的电池是17.3度,NEDC纯电续航56km。也就是说,市区每天开车在100km内,理想ONE可以完全不加油,但是Q7不行,这样对比属于欺负人。 所以,要比就比刺激的,那就是在能量守恒(电池电量不增减,只加油行驶)的前提下,在相同的路况里,哪辆车油耗更低。这才是真正衡量理想增程电动和大众插电混动,孰强孰弱的唯一方法。

    两车同属中大型SUV,于是,我找来一辆2019款奥迪Q7 PHEV(以下简称Q7),车龄一年,里程3万公里,跟理想ONE展开一场为期一周的能耗测试对比。 特别声明:我得出的结论和数据,仅代表我的这辆车以及在我所行驶路况下的表现,仅供参考。

    测试前的开胃菜

    Q7 PHEV的三种能源模式

    先给大家介绍下Q7的三种能源模式,分别是EV模式(约等于理想ONE的纯电优先)、混合模式(约等于理想ONE的油电混合)、电力保持模式(约等于理想ONE的燃油优先)。

    理想充电桩可以给Q7充电,充满电后的Q7续航为46km 最左侧为电量柱显示图

 

理想汽车测试PK奥迪Q7 PHEV 节能环保谁更强!

 

    来看Q7的纯电续航,充满电后显示可行驶46KM,而不是官方56km的NEDC数据,我觉得应该不是电池衰减的问题,而是德国车一贯的严谨作风吧,根据实际能耗计算出实际里程。在空调22度的情况下,实际里程一般是NEDC打7折,我预测也就在39km左右。

    左侧电量已耗尽,发动机启动

    果然,在行驶到36.9km(四分之三市区红绿灯,四分之三高架)的时候,纯电续航为0,切换到混合模式,发动机启动了。我驾驶理想ONE的实际纯电里程在90km至110km之间浮动。 Q7的纯电开起来跟理想ONE差别有点大,主要是累脚。纯电下,Q7是可以开到时速120km的,但是因为只有单电机,且功率只有94kw(128马力),也就是1.4T的水平,所以是需要慢慢悠上去的。更重要的是,你的脚不敢把油门踩深了,因为纯电模式下Q7油门有一个kick down临界点,踩过之后发动机认为你有加速需求就介入了,理想ONE一直是纯电驱动,所以就不存在这个问题。

    Q7油箱75升,理想ONE是45升,羡慕

    1、动力感受对比根据官方数据,Q7零百加速是5秒9,理想ONE是6秒5,但在实际驾驶中,因为理想ONE是前后双电机,且电机的功率更高,响应更快更直接,而Q7急加速会有发动机介入,变速箱也跟着换挡,难免有轻微顿挫。 所以动力感受理想ONE是比Q7好的,Q7长5米07,自重2.5吨,理想长5米02,自重2.3吨,理想ONE也要轻盈些,但如果以燃油车的标准来衡量Q7,那么是非常棒的,之所以被比下去,是因为纯电驱动是更高级的驱动形式,跟燃油比是降维打击,这真没办法。 2、操控感受对比在操控这一层面,我觉得两个车可以打个平手,因为本身理想ONE的操控就是德系风格,而Q7又是德系中的翘楚,都是指哪打哪的风格,如果是2.1吨的普通Q7,可能操控要比理想ONE好,但因为是PHEV车型过重,所以整体打个平手。 3、底盘质感对比底盘质感Q7优于理想ONE,无论是柏油路还是颠簸路,Q7底盘的韧性和高级感都比理想ONE强。这么说吧,开完理想ONE再换Q7,能明显觉得底盘质感增强了,但开完Q7再开理想ONE,觉得差别没那么大,如果Q7的底盘是10分,理想ONE在8分。还有一个地方Q7强,就是座椅舒适性,Q7的座椅即软又有支撑,ONE还是偏硬的风格。 4、NVH感受对比我要吐槽一下Q7纯电时的行人提示音,不知道哪个设计师想的,居然用发动机运转的轰隆轰隆声模拟成行人提示音,而且随着你电门的深浅逐渐增大,还不能手动关闭!我一度以为即便是纯电下发动机也一直怠速运转,没想到居然是个提示音!哪怕你弄个常规电车的海鸥提示音也行,我不就图个安静吗,奥迪咋想的? 在两车发动机都运转的情况下,NVH方面,Q7优于理想ONE不少。首先是发动机启动和熄火的瞬间,如果理想ONE做到基本无感,那么Q7就是做到完全无感,让我很意外!这点非常值得称赞,实名夸一波。 市区20至60时速行驶时,Q7的EA888发动机噪音也是非常非常小的,一对比理想ONE的呼噜呼噜声音,确实羡慕别人的四缸机和有看家本领的发动机。 时速超过80的高速巡航阶段,两辆车的发动机声音就差不多了,都被风噪盖过了。这里要夸理想ONE一下,经过不断OTA的优化,彻底解决了今年冬季测试时,吐槽的高速发动机噪音过大的问题,确实是质的改变。110时速巡航,纯电模式和燃油模式来回切,也基本听不到发动机噪音,非常轻微。冬季测试文章——给你介绍一款全新“燃油车”,理想ONE  5、车机感受对比

    四屏交互式车机系统

    我只能说,理想ONE的车机完全碾压奥迪的车机,根本就不是一个时代的产物。用惯了理想ONE的四屏交互,别的车机根本没法用了。理想的车机绝对是当下最好用的车机,没有之一,而且我认为,在未来大家换车时,车机实力会是非常重要的参考因素。 6、品牌感受对比奥迪胜。即便我有BBA,也不在意现在开的车是不是BBA,但是你开上它,行走在路上,那种品牌加持的小光环,多多少少都会有的。很简单的例子,我回小区,保安小哥看到我开Q7,眼神暧昧了,笑容温暖了。毕竟Q7给人感觉是百万豪车(虽然现在六七十万可以拿下),理想卖32万8,大家谁不是俗人? 记得之前李想的一个观点截图,问为什么特斯拉销量那么高,即便是国内纯电车企多方面超越。我觉得答案就是品牌的力量。特斯拉就像图腾一样,无论他有多少问题,依然会有追随者前仆后继,毕竟他是开创者,是可以把火箭发射上天的人,是开出去比BBA更有面、更显示极客精神的品牌。作为理想来说,在品牌塑造的路上要继续加油。

    能量守恒下的能耗测试

    测试地点:苏州测试温度:26度天气:多云空调:22度自动测试周期:5天驾驶风格:中性,不激进也不佛系市区路况测试平均时速:27km/h(四分之三市区红绿灯路况,四分之一高架)高速路况测试平均时速:90km/h(110km至120km为主)两车测试路线重叠度:95%加油方式:同一个加油站的同一把油枪

理想汽车测试PK奥迪Q7 PHEV 节能环保谁更强!

 

    接到Q7已是深夜,灯好看

    城市能耗的对比,我选用理想ONE的燃油优先模式和Q7的电量保持模式,在测试开始和结束时,电量不增减的前提下,看谁更省油。没想到测试过程中意外出现了,Q7的电量保持模式,城市路况保不住电。满电出发,电量保持居然掉电...这让我怎么计算纯油耗?

    Q7的城市路况测试共行驶94km,显示百公里油耗8.6升,百公里耗电12.7度,早上满电出发时,显示纯电续航46km,而等我开完市区纯电续航变成25km了,说好的能量守恒呢?你这让我咋算纯油耗?这也说明,因为保不住电,馈电行驶是Q7 PHEV的常态。

    高速路况测试

    Q7的高速路况测试共行驶97km,表显油耗百公里8.3升,表显耗电百公里3.2度(这个就可以忽略不计,属于能量回收的电)。因为高速的时候,phev是让发动机直连,所以不耗电。 

    最终,这次测试累计行驶201km,表显油耗百公里8.4升,表显耗电百公里8度,实际加油16.85升,实际油耗8.4升,不得不说,德国人就是严谨,表显油耗和实际油耗几乎一样。 问题来了,Q7的市区电池参与了驱动,纯油耗怎么算?我用了一个不严谨的方法,94km的市区里程中,减去15km(假设是电池续航行驶的),我再计算油耗,得出的结果是百公里10.1升,这应该就是Q7的市区纯油耗了。 肯定有人说,你这样太不严谨,于是,我不得不把Q7开到纯电续航为0,又重新花三个多小时测了一次馈电下的市区油耗。

理想汽车测试PK奥迪Q7 PHEV 节能环保谁更强!

 

    为了严谨,只好再来一次

    这一次依然行驶94km,实际平均时速28km(表显25km,是因为我在发动机没有启动的情况下,坐在车里接了一个30分钟的电话,时间算进去了,去掉30分钟的话时速是29),油耗为百公里10.2升。严谨的和不严谨的测试结果基本一致。

    同样的城市路况,理想ONE选择燃油优先模式,纯电续航在剩余119km(余电69%)情况下发动机启动,行驶94km,显示百公里油耗8.4升,剩余纯电续航为117km,基本没掉。乍一对比,是不是觉得理想ONE市区8.4升,Q7市区10.2,优势巨大?NO,理想的表显油耗不准的,稍后我们实际加油来算。 


    理想ONE的高速路况测试共行驶97km,表显百公里油耗8.8升。最终,理想ONE的油耗测试累计行驶205km,表显油耗8.6升,剩余纯电续航118km,做到了能量守恒。加油量18.98升,实际百公里油耗为9.2升,比表显多出0.6升油。

     测试结果:理想ONE实际城市油耗为百公里9升,高速油耗为百公里9.4升。奥迪Q7 PHEV的城市油耗为百公里10.2升,高速油耗为百公里8.3升。也就是说,能量守恒的前提下,纯电里程不增减,理想ONE市区省油,奥迪Q7高速省油。

    理想汽车测试PK奥迪Q7 PHEV,谁赢了?


    纵观整场测试,如果单纯比实际使用中谁更节能环保,不用比也知道是理想ONE赢,因为电池更大,而经过实际测试,市区的纯油耗也是理想ONE更低,这也进一步证明,增程技术并不是过时的技术。 但在整个测试过程中,大众的PHEV技术同样也给我留下了许多深刻印象,而且有很多优点值得理想学习。 首先,因为Q7保不住电,馈电行驶是常态,但馈电后的行驶品质依旧很棒。举个感知最强的例子,理想因为要保电,所以在停车等红灯时,有30%的概率发动机是不熄火的,一直在那里突突突,而Q7即便是纯电续航为0的情况下,居然可以做到95%的情况下,怠速停车发动机也同步熄火。所以馈电的大众PHEV,可以理解为丰田本田的混动技术效果,而且Q7 PHEV不充电使用,也是比普通Q7省油的。 第二,发动机的振动抑制和隔音降噪方面,大众奥迪确实彰显了自己的硬实力,比燃油优先模式下的理想好不少,确实做到了百万级SUV的水准。毕竟EA888发动机,是大众的拳头产品,理想的东安1.2T差点意思。 第三,Q7的实际油耗和表显油耗几乎一致,理想的油表显示却比实际油耗低。我猜可能因为纯电驱动和燃油发电的技术导致油耗表不好校准,建议理想把表显油耗调得误差更小些。

    第四,大众系列的车上有驾驶模式选择,类似于运动、舒适、标准等,一键完成动力、转向、悬挂等组合的统一配置,希望理想可以早点实现,省得大家每次都要点好几个选项来切换,一键切换也更好的保证行车安全。

    可能这一场PK战最大的意义,是让更多人了解到既能加油又能充电的车,是怎样的一种存在。每个人对于这场测试,肯定有各自的看法,从我的角度而言,增程式电动也好,PHEV插电混动也罢,都是现阶段(5至10年)的过渡技术,但却是最适合当下中国国情的汽车出行解决方案,何必五十步笑百步? 理想不能自满,大众也应该收起傲慢与偏见,两个品牌互相取长补短,联手做大插电式混动的市场,给用户提供更实用更节能的汽车,这才是正道。


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