丰田霸榜中保研，为何标榜安全的德系车却屡屡露怯

    丰田霸榜中保研,为何标榜安全的德系车却屡屡露怯

    国内汽车安全碰撞领域,近年横空出世的中保研以更苛刻的碰撞标准,以及特别喜欢购买最低配车型测试的习惯,成为安全碰撞测试的照妖镜。

    中保研测试是一面照妖镜

    简单梳理2019年中保研碰撞的几十款车型,发现一个有趣现象。一个就是很多此前在中汽研碰撞中获得五星级安全的车型,在中保研碰撞测试中丢盔卸甲惨不忍睹。

    另一个就是:丰田,尤其是一汽丰田旗下车型展现了强大实力,在最苛刻最严厉的偏置25%小面积碰撞中,一汽丰田旗下的亚洲龙和奕泽以“0失分”的优异表现占据第一排。丰田旗下另一款车型雷凌同样是“0失分”。如此,在全部6款“0失分”车型中,丰田占据了一半份额。


    不过其它品牌显然没有丰田这么硬气,人们印象中向来是安全象征的迈腾被扣掉12分;一直以安全豪华著称的别克GL8竟然被扣掉24分;另一个极端例子是,上汽大众旗下途观L和帕萨特名列倒数第二和倒数第一,尤其是向来以德系安全著称的帕萨特,在这次碰撞中名落孙山,A柱当场断裂,车门不翼而飞,气囊弹出偏离,帕萨特最后被扣掉44分,在总计41款车型中排名倒数第一。


    消息传出,很多消费者非常惊讶,因为在人们普遍认知中,日系车的优点是经济省油/品质精良,德系车的优点是操控好/安全结实。但是中保研这次碰撞,似乎颠覆了人们向来认知,人们发现原来印象中超级安全的大众车,竟然在排名测试中排名垫底,而人们印象中向来以省油和耐用著称的丰田车,竟然在最严酷的测试中获得了最好成绩。

    一汽丰田的安全堡垒如何铸成?

    在事实胜于雄辩面前,很多人开始重新认识丰田。其实世界上没有无缘无故的爱,也没有无缘无钴的恨,冰冻三尺非一日之寒。丰田,尤其是一汽丰田能够在严苛的中保研测试中取得出色成绩,能够在C-NCAP预碰撞测试中取得全五星安全认证,背后是其在安全领域持之以恒且谨慎认真的努力。

    首先一点,一汽丰田在安全方面的优异成绩,得益于TNGA架构的广泛应用。基于丰田TNGA架构搭载的车型,在车身骨骼结构方面更为合理,提升了高强度钢材使用的比例,车辆的被动安全能力大幅度提升,这保证了车辆即便遭遇小重叠25%这样的严苛碰撞测试,也能对驾乘者予以安全保护。如果在实际驾驶过程中,遭遇相似碰撞,那么一汽丰田车型可以保证A柱的完好无缺,保证车门可以正常打开,保证气囊可以正常弹出,保证车身乘员舱空间不受到严重挤压,这就极大降低了驾乘者在事故中受到伤害的程度,保护了驾乘者的安全。

    同样在TNGA架构下,车辆的主动安全性能也大幅度提升,比如一汽丰田旗下的亚洲龙,全系搭载丰田智行安全系统,全系搭载10个安全气囊,这保证了即便遭遇碰撞,气囊可以给予成员全方位的保护,包括丰田智行安全系统更有着防患于未然的能力,在危险来临之前可以及时发出警报,危险发生时候可以主动避险,大幅度降低事故发生概率。正是在主动安全和被动安全方面的一丝不苟和全方位监控,保证了一汽丰田旗下产品在面临意外时候,可以给予驾乘者安全周到和缜密的防护。

    全面发展的学霸