2018年国际年度最佳发动机的公布更是证实了这一情况，在2018年国际最佳发动机评选中，3缸发动机全面击败四缸发动机，再度包揽了1.8L以下所有小排量发动机奖项。
悄然之间，3缸发动机再一次焕发了其活力，从众多消费者的不屑一顾到如今众多车企的争相加入，原因何在？笔者在体验过搭载3缸发动机的别克新英朗后，对于3缸发动机有了新的认识。特别是在抖动和噪音方面的表现上，完全感受不出这是一款3缸车型，更像是四缸车型。
无论是在怠速还是高速行驶阶段，关于这款车所谓的抖动情况都足以令人放心。在怠速行驶时，车内确实会有细微的振动，但程度与众多的四缸车无异，对于乘坐感受更是毫无影响，也并未出现网络传言的剧烈抖动，甚至和一些在怠速行驶时方向盘有振感的四缸车型相比，这款搭载3缸发动机的新英朗，可谓是舒适稳定车型的代名词了。
在动力方面，这台新英朗18T3缸车型同样表现出色，所搭载的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米。在动力数据上，新英朗所搭载的这台别克Ecotec3缸发动机超越了上一代英朗和朗逸的1.4T四缸发动机，如此出众的数据甚至能够压下部分2.0L四缸发动机车型。如今，依靠着成熟的小排量涡轮增压技术，3缸发动机的动力早已有了绝对的保障，足够满足消费者对动力的需求。
3缸发动机的重新流行，是时代背景下的必然选择。伴随着社会经济的提升，环保开始被日益重视，各国相继出台了更加严苛的汽车排放法规来限制汽车尾气造成的环境污染。如此背景下，众多大排量的发动机在逐渐消失，发动机的小排量化是必然趋势。
在小排量发动机领域，3缸发动机比四缸发动机更占优势，行业公认0.33L – 0.5L是单缸的最优排量。如果将单缸排量控制在这个范围里，将更利于实现发动机动力性和燃油经济性的平衡。因此，对于未来主流的1.0L – 1.5L小排量发动机而言，3缸结构显然是一个最佳的选择。随着时代的进步，发动机技术的不断提升，以往困扰3缸发动机的诸多问题现已得到了较为妥善的解决，众多因素汇聚之下，3缸发动机重新回归车型市场也就不足为奇了。
对于以往3缸机被质疑的动力较弱的问题上，其实主要是因为之前的3缸发动机定位较低，动力性能自不如绝大多数的四缸发动机。如今，技术和成本投入更高的新一代3缸发动机，缸内直喷和涡轮增压等技术的成熟和广泛应用，让它们的动力性能更强。例如别克新一代Ecotec 1.0T/1.3T 3缸发动机，就拥有着完全可以超越同级四缸自然吸气发动机的动力表现。
在英朗的这款发动机上，别克采用了不少的“黑科技”。例如全球首次应用于增压发动机上的多点喷射技术—智能双喷DPI技术。不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，新发动机采用一个气缸两个喷油器。能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。同时这款发动机采用了最优的单缸燃烧室设计、最优的燃烧控制策略，使得每一滴燃油都高效燃烧实现化学能转化为热能。在一系列先进技术的助力之下，别克新英朗所搭载的两款Ecotec3缸发动机的动力性能和燃油消耗率指标均实现了同级领先。
油耗数据是最清晰的证明，搭载1.3T Ecotec3缸发动机的新英朗百公里综合油耗仅为5.8L，搭载1.0T Ecotec3缸发动机的新英朗车型百公里综合油耗仅为5.1L，远超同级的油耗表现充分证明了Ecotec系列发动机在技术上的优越。
为了优化3缸发动机的抖动与噪音表现，别克可没少下功夫。投入了包括静音正时链、曲轴橡胶减震轮在内的十多项静音减震核心科技来控制整车的抖动与噪音问题，在车辆NVH表现方面相较以前的3缸发动机有了明显的提升。正因如此，新英朗的实际驾驶体验才能够做到媲美传统四缸发动机的表现。
时代的选择是不可抗力，正如同6缸取代8缸，4缸取代6缸那样，解决了自身故有问题后，以别克新一代Ecotec系列为代表的3缸发动机正在凭借着其高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放的技术优势，逐渐取代四缸发动机的市场主流地位。在未来，或许3缸发动机会是主流市场的发动机方案选择。
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