早在1987年，8系的原型车（E31）便已经推出，而在1989年的法兰克福车展之前，8系的量产车已经生产出来；当时的8系可谓是引领了一波潮流的前卫产品；时尚的翻灯设计极具那个时期的特点；而侧面梭子般的线条更是它作为一款GT跑车的标志性设计语言。
只是好景不长，8系的市场表现一直是叫好不叫座的状态，到停产的1999年为止，十年间的销量仅有三万余辆，凄惨的销量令到宝马不得不向市场做出妥协，至彼时开始8系就成为了汽车收藏家和情怀党们青睐的车型之一。
都说18年后又是一条好汉，从1999年停产到2017年的新车遐想图曝光，正好过了18年，十八年间的汽车市场消费能力和消费观念都发生了变化，到8系真正落地那时，市场会给一个怎样的反应现在尚不可下结论，但是情怀，却是现在的汽车市场非常热门的一个词语；在8系之前，早就有车型是携带着情怀“回归”至公众的视野当中。
豪门的“涅槃”—宝沃BX7
之所以将涅槃打上引号，是因为宝沃这个品牌的复兴之路其实有些坎坷；但是它确实是一个豪门，在宝沃辉煌之时，与BBA齐名的品牌效应让它一度成为德国豪华品牌的代表之一，只是历史潮流浩浩汤汤，曾经的四大天王变成了现在的三足鼎立；而宝沃，则成为了一个靠着中国公司出资复活的德国品牌。
宝沃BX7的诞生看上去并没有什么毛病，毕竟在它“回归”市场的时候早已经是SUV的天下，一款中型SUV确实可以起到一些跻身主流的作用，但无奈，沉寂了半个世纪之久的品牌的回归作品定价确实有着豪华品牌的基调（16.98-32.68万），过了气的明星歌手回归乐坛也不会叫太高的出场费，BX7的姿态确实有些过于自信了。
现在宝沃旗下已经推出了两款SUV车型——BX7和BX5，但是市场销量还是不温不火，就产品历史情怀，以及供应商体系来说，宝沃品牌绝对处于合资品牌主流，但是要真正要达到涅槃的程度，那还是任重而道远。
情怀的延续—Jeep自由光（切诺基）
Jeep品牌对于中国人来说绝对是一个情怀大户，80年代的“北京吉普切诺基”便培养了第一批中国的越野玩家，虽然当时不少车主是不在修车就在去修车的路上，但是切诺基的名声和Jeep的形象早已经在三十余年前就在中国消费者心中留下烙印。
Jeep曾经也是退出了中国市场一段时间的品牌，近年来经由广汽菲克合资国产后又重新回归公众视野，而当年的切诺基，也成为了现在的自由光；自由光的英文后缀就是CHEROKEE（切诺基）；中型SUV的尺寸，宽敞舒适的车内空间以及国产后不高的售价，成功跻身中国SUV市场中的热销车型之一；外观饱受争议的设计能有不错的销量也是侧面证明了消费者对于Jeep品牌的信任程度还是不低的，宽敞舒适的空间和不俗的非铺装路面通过能力让它比同级别的昂科威多了一丝野性。但我想更多的人会愿意看到Jeep品牌旗下的车型在现如今普遍知道的小毛病上会有所改观。
结语：
情怀是一种感性的事物，富有情怀的新鲜事物能让人们在回忆过去的记忆时还有着更新的感受，但是情怀不能当饭吃，过硬的产品实力才是在未来的市场中立足的绝对关键；个人认为，未来有着情怀的新车型会不断的增多，毕竟这是一个圈钱圈粉圈关注的绝对有效的举措，相信富有情怀的新车型在未来肯定会推出更多，但打铁仍需自身硬，情怀背后，消费者们更需要的或许是实惠的价格与更出众的产品力。
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