现年65岁的马尔乔内曾经表示， “跨国并购存在一些敏感问题”，他认为这些问题并没有被两家公司彻底地、全面地考虑过；而且两家公司在市场和产品上缺少重叠性，因此与长城的合并存在一定难度。在7月份时他还向分析师们表示，菲亚特-克莱斯勒的其他部分将与Jeep品牌分道扬镳，菲亚特-克莱斯勒需要“为留下来的业务部门感到担忧”。
马尔乔内通过引入顶级股东Exor和其他投资者的的方式，大幅提升了菲亚特-克莱斯勒公司的价值，并且在全球市场扩张Jeep品牌。分析机构IHS Markit估计，从2017年到2024年，Jeep品牌汽车销量将增长940万辆，占整个汽车行业扩张份额的三分之二。分析人士认为，一直以来，马尔乔内都在寻求合作伙伴或买家，以控制不断上涨的成本，并满足不断严苛的排放法规，开发电动和自动驾驶汽车的技术，对于FCA来说，最需要考虑的问题是如何解决未来困境、实现股东利益最大化。Jeep品牌是FCA资产中最有价值的部分，从理论上来说，它的价值比FCA整个汽车制造商更高，选择不出售Jeep品牌也在情理之中。
汽车产品
在纽约证券交易所接受外界采访时，马尔乔内表示，法拉利正在考虑的是不仅推出一款SUV车型，而且考虑要在未来30个月内量产该SUV。他表示：“我们非常严肃地对待这项决定，我们需要了解如何去掌握排外性和产品缺乏之间的关系，然后我们需要在打造SUV与增大产品线之间实现平衡。”在公司8月份财报电话会议上马尔乔内曾表示，法拉利很可能会生产SUV车型，而此次的评论也进一步透露了相关细节。
今年8月份，有媒体报道称，法拉利将实施一项从2018年第一季度至2022年的五年计划，并考虑超越传统的超级跑车市场，新增一款宽敞的四座位“多功能车”，最终实现2022年前利润翻番。
对于全球电动汽车蓬勃发展的趋势，马尔乔内的态度显得有些与众不同。他在近日表示：“在我们假设电动车是终极答案之前，应该考虑清楚它（电动汽车）的全部生命周期对环境的影响，尤其是电力的来源。”他特别强调，全球有三分之二的电力是化石燃料提供的，煤炭产生的污染并不比石油少。虽然电动汽车车在使用过程中的排放可能为零，但是电力生产过程中的排放也需要重视。
他引用挪威科技大学的研究数据，阐述了电动车在全球变暖方面对环境带来的影响，“在过去15年里全球电力产量至少翻了一番，所以即便是最乐观的情况下，电动汽车全部生命周期中产生的碳排放量与汽油汽车相当。”
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