您的位置:网站首页 > 汽车新闻 > 买车导购 > 选车导购 > 正文

你还在犹豫选君威还是选迈腾吗?看这里

  【汽车大世界 选车参谋】从今年六月份的汽车销量来看,自从去年7月全新迈腾成功换代升级之后,国产中级车的一哥地位就被其牢牢占据着。无独有偶,今年7月21日新君威也上市与消费者见面。两位同是七月份上市的车型新君威和迈腾谁更具产品力?我们接着往下看。



  一、 迈腾和新君威的外观对比

  车身尺寸


  新一代迈腾换上了更加扁平的中网和大灯之后,在视觉效果上变得更宽体和运动,比起上一代的迈腾年轻了不少,但是过多的银色镀铬条的使用带有明显的商务气息。



  新迈腾的长宽高分别为4866*1832*1464mm,轴距为2871mm。在车身尺寸方面,全新迈腾比上一代迈腾在轴距方面增加了59mm,而在车身长度方面几乎没变,这样的变化使得在侧面的视觉效果上看新迈腾更加修长。


  与之前的老君威相比,新君威的外观设计理念由“纵”化“横”。为了贯穿这个设计理念,新君威的直瀑式中网的尺寸相应的减少,并加入了一条贯穿整个中网的飞翼式镀铬横条。在视觉效果上,新君威变得更加充满运动气息。



  新君威的长宽高分别为4902*1461*1863mm,轴距为2829mm。在车身尺寸方面,全新君威比上一代老君威在轴距方面增加了92mm。
 
  轮胎与轮毂



  380TSI旗舰版本的新迈腾使用了一套18英寸的双色十辐轮毂,尺寸和样式的表现的都很激进和运动;在轮胎上使用的是注重行驶噪音和舒适性表现的固特异御乘Ⅱ代系列产品(其尺寸为235/45 R18 市场价为749元)。



  28T顶配新君威使用了一套18寸的双色多幅轮毂、尺寸和样式上虽然不及迈腾夸张但相比之前老君威上的“大饼轮毂”简直天差地别;在轮胎上使用的是在操纵和舒适性上均表现不俗的马牌MC5轮胎。(其尺寸为245/45 R18 市场价为989元)

  大灯照明系统

  迈腾的LED大灯灯组有乡村、城市和高速公路三种不同的照明模式供你选择。


  分析:两者较之上一代的产品在外观上都有了更加年轻化的改变,并且两车的LED灯组都有多种模式可换,既增加了安全性又增加了整车的格调。

  二、 迈腾和新君威的内饰对比

  整体氛围

  迈腾的内饰富有质感充满大家所熟悉的浓浓德味,新增的贯穿中控台的空调出风口略有新意却比较容易积灰不容易打理,但总体的视觉效果看起来较简约、干净。


  新君威的中控台使用了大面积的软性材料,保持了别克品牌一向注重豪华感的设计风格。向主驾驶侧倾的中控台有利于驾驶者的驾驶和操纵。


科技配置

  在科技配置方面,迈腾装有兼容Apple CarPlay的第二代的MIB中控系统,其中控屏分辨率和响应速度都可圈可点并且显示信息丰富,物理按键的阻尼感也适中。顶配的迈腾更装有12.3英寸的的全液晶仪表盘,能在仪表盘上就显示整车车况、导航、音乐等信息。


  在科技配置方面,新君威的仪表盘采用了液晶屏+传统炮筒仪表盘的方式;在中控部分兼容了Apple Carplay、百度Carlife等系统提供了多元化的人机交互。并且新一代的安吉星在线助理还能提供4G、无线wifi等技术能够连接手机,在手机上也能实时了解新君威的车辆状况。


座椅用料

  迈腾的座椅材质在贴近身体和后背的地方偏软,但座椅两边用以支撑的护翼处却偏硬。在激烈驾驶过弯时被包裹的身体两侧会略有不适的感觉。如果同一个座椅的两块皮质的软硬程度能够更加一致乘坐体验将会更好。


  新君威沿袭了上一代君威末期就使用的浅棕色的麂皮材质(翻毛皮)的座椅。这种座椅材质软硬适中,能够有效的增加驾驶者在激烈驾驶或者过弯时驾驶者和座垫的摩擦力。虽然在视觉效果上具有高级感但并不容易养护打理。


乘坐空间

  相信这是想要购买两部车的消费者最为关心的一部分。直接给出答案在前排座椅部分两车乘坐空间相当;而在后排乘坐空间上来说,迈腾在膝部的纵向空间方面领先明显,新君威虽然加长了不少轴距,但也只是达到了中级车的主流标准而已。值得一提的是两车的中间地台都有明显凸起,其中中迈腾的地台凸起明显而新君威的后排中央无头枕,两车后排乘客的乘坐感受可以用半斤对八两来形容。

 
  分析:整体来说两车的乘坐起来都非常宽敞、舒适且有一定的高级感。迈腾的内饰氛围简洁干净但是美中不足的是酷炫的仪表盘只有顶配车型才有且座椅软硬程度不一;新君威的内饰氛围有一定的豪华感但是不足之处是看起来好看的翻毛皮却并不容易打理。

  三、 迈腾和新君威的动力表现

  汽车之家实测数据

  380TSI旗舰型的迈腾使用了2.0T+7速湿式双离合变速箱的动力总成。最大功率为220马力,最大扭矩为350牛 米;其百公里加速的成绩为7.02S,刹车成绩为39.45米。


  28T顶配的新君威使用了2.0T+9AT的动力总成。最大功率为261马力,最大扭矩为350牛 米;其百公里加速的成绩为6.49S,刹车成绩为36.92米。


  驾驶感受

  迈腾的这款湿式双离合变速箱走的是为了追求平顺性的舒适取向。变速箱的换挡逻辑为升档积极而降档慵懒。这种调教在日常驾驶时并无太大问题,但是在当驾驶者想要激烈驾驶时,此款变速箱换挡逻辑较慢,并不能迅速的了解驾驶员的意图。


  新君威的9AT变速箱在升降档时都比较温柔;你很难察到他什么时候已经完成了换挡动作。在换挡逻辑方面这款9AT比原先的6AT进步太多,不但响应迅速能够立刻贯彻驾驶者的驾驶意图,在急加速时也不会有明显的推背的突兀感。但是缺点是整体油门调教过于敏感,以及涡轮迟滞明显。


  分析:迈腾和新君威的动力总成在中级车市场都属于顶尖,两者标杆级的表现拔高了整个中级车市场的表现。迈腾美中不足的是为了追求商务、家用的表现特意使其变速箱的调教变得过于平顺,但是对于迈腾这样一款骨子里商务气息的中级车来说无可厚非;而新君威的问题是油门调教过于激进,并且涡轮迟滞明显但是于此同时却并没有配备上换挡拨片,看起来在运动和家用折中的路上别克还有很多路要走。

  四、中级车市场到底需要谁?

  随着紧凑型SUV的销售火爆以及豪华车价格的下探,原本属于传统中型车的市场越来越萎缩。无论是运动向的阿特兹、蒙迪欧亦或者是家用向的天籁、雅阁以及凯美瑞,中型车市场从来都不缺乏“偏科选手”。但是随着中国消费者的消费升级以及对于需求的多元化,这些“偏科选手”在产品力上同样偏科。面对越来越挑剔的中国消费者,现在的车企必须满足消费者鱼和熊掌兼顾的心里,做到既运动又宜家,物超所值才能还消费者一个心安理得。


  上面列举了那么多干货,但总体来说迈腾和君威还是这个级别鲜有的两方面均兼顾的选手,在外观内饰方面两车均较上代有了更加年轻化的改变,并且在科技配置方面都武装到了牙齿。迈腾进步是在外观方面更加讨好年轻消费者的青睐,但是骨子里追求四平八稳的本质却又被双离合平顺性的调教所暴露;新君威的进步是整车尺寸的增加以及换装9AT之后使得新君威的受众群体变得更加宽泛,但是在运动和家用折中的路上别克还有东西需要慢慢调整,并且全系没有全景天窗实在是一大败笔。


  现在的中级车市场到底需要谁?是一款运动激进的阿特兹?我看不是,是一款老牌沉稳的金牛座?我看也不是。其实对于有巨大从众心理的中国消费者来说,需要的是一款你买我也买,你觉得好我也觉得凑合的车,而这种车必须是运动和家用兼得的产品才行。迈腾变得愈发年轻,新君威变得愈发家用,其实要的都是销量,不是吗?


评论

0/200

验证码: 点击换一张