有目共睹的是，近年来SUV市场发展速度惊人。在狭义乘用车市场中，SUV市场份额已从2012年的15%迅速攀升至2016年上半年的37%，其中小型SUV和紧凑型SUV成为比重最大的细分市场。出现这一状况最主要的因素，是随着年轻一代具有一定收入能力的消费群体迅速崛起，对个性化、年轻化、科技配置等需求增加导致的。
回过头来看，在中国众多小型SUV车型中，自主品牌迅速崛起，抢占一定市场份额，但仍有几款标志性的合资明星车型屹立不倒，其中就包括别克昂科拉。
今年6月份，上汽通用别克品牌推出新款昂科拉，在外观、内饰以及配置方面进行大幅提升，近日新款昂科拉驱动系统又做了全新升级。在搭载现有1.4T涡轮增压发动机的基础上，新车的最大输出功率、峰值扭矩均有提升，百公里油耗全面下降。新款昂科拉售价不变，依然为13.99-18.99万元。
从别克公布的新款昂科拉数据中可以看出，其最大动力输出从103kW/200Nm提升至105kW/205Nm，并且全系车型油耗降低。其中18T都市领先型/时尚型/精英型3款车型油耗从7.3L降低至6.9L；18T都市进取型从6.8L降低至6.7L；顶配18T四驱全能旗舰型从7.7L降低至7.6L。
对于提升汽车的动力系统有不少人错误理解成刷数据、发动机改装就能解决，但实际上并非如此。一套能够实现量产的动力系统是经过长时间测试、改良最终完成的。需要考虑车身自重、发动机缸体结构、发动机材料、与变速箱的适配度、油耗达标以及耐久性等因素，单纯的提升一点点的功率，同时降低油耗，这就需要多次的调校才能完成，可谓“牵一发而动全身”。
此次别克新昂科拉驱动系统优化亮点之一是在6速DSS智能启停变速箱上增加了SPHE换热系统，其多片式的翘片设计使变速箱油和发动机冷却液在一定压力下实现层叠流通，能够提升换热效果。这样的设计能够提升车辆冷启动效率，让变速箱在冷车状态下缩短油温升温时间，更快到达理想工作温度，降低搅油损失，在提升燃油经济性的同时，也改善了换挡质量。
另一方面，在车辆长时间行驶过程中，当变速箱油温高于发动机冷却液温度时，SPHE换热系统可以对变速箱油进行散热，降低非金属零件的热老化和金属件的磨损，提升零部件耐久性，也使整车的稳定性得到大幅提升。
值得一提的是，新昂科拉此次加装的SPHE换热系统，其翘片原材料采用四层复合设计，相比大部分换热器的3层设计，多了一层耐腐层，满足行业最高的腐蚀性要求。除了变速箱零部件设计与标定调整之外，新昂科拉1.4T涡轮增压发动机的增压器尺寸、材料、工艺也进行了全面优化设计，并经过重新标定，最终实现了功率及扭矩双重提升的效果。
自2012年进入中国市场以来，别克昂科拉将小型SUV定义进行延伸，让消费者体验到SUV也可以如此精致并富有乐趣。截至目前，别克昂科拉在国内已累计售出超过30万辆，在北美市场昂科拉也成为最热销的小型SUV。而通过这次的动力系统提升，也使换上“新装”的新款昂科拉产品力进一步提升。
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