不得不说的是大众这一回又发挥了中庸之道，在个性和实用之间迂回的游刃有余，虽然up!不够极致的个性让我有些失望，但是可以理解它就像大众的其它车型一样，能兼顾全面，但真的很难走上一个极端。
● up!从何而来?
大众up!的到来，开启了大众在中国市场中一块新领域，它并不是要跟POLO一起竞争小型车市场，而是进入了Smart、菲亚特500等车型占据的微型车领域。
诞生于NSF的up!是一款低于POLO的微型车，但是由于进口的形式。售价并不低廉，而是直接瞄准了Smart等车型，是一款最便宜的进口大众，也是目前最贵的大众微型车
● 选它，看个性还是看实用性?
虽然与Smart、菲亚特500直接竞争，但是up!的空间和车身设计都要比对手更加实用，因此优势突出，但同时也暴露了不够极致的问题。那么在这三款车型中，我们应该更注重个性还是也要参考实用性呢?又或者说up!到底能不能算是一款个性车型呢?
首先从价格上看，up!已经满足了和Smrat一争的条件，而且我相信，购买up!的绝对不仅仅是关注的它的实用性，因为同样的价钱，可以选择的空间太大了，比up!更加实用的比比皆是。因此会选择up!的车主也一定是看到了它的独特一面，而它的实用，主要起到了的是加分作用。
● 竞争力如何?
虽然目前的高端微型车市场竞争并不激烈，但是Smart先入为主的优势也不可轻视，但up!要面临不仅是对手，还有消费者的认可。
up!相比对手，更像是一个折中之选，而这种选择往往会成为消费者的喜好。不过在价格上up!的优势不太明显，而且配置选择较少。但考虑大品牌的影响力，up!的前景不会很差。
[page]● 外观在个性点就更好了
身材圆润的up!其实个头并不小，它的长宽高为3540*1645*1509mm，与菲亚特500十分相近。但是轴距达到了2420mm，超越了菲亚特500，接近了POLO。
因此，up!虽然身为一款微型车，但却拥有接近小型车的承载能力。五门的设计并非没有实质的用途，而是充分的发挥出了它与其他对手的不同之处。
虽然是进口车的身份，但是up!并不如其他的兄弟们那么突显档次。在配置方面，up!除了电动版之外，全都没有配备LED光源，虽然有日间行车灯，但是卤素的电灯泡看上去并不高端。
车尾的造型相比车头的可爱范儿，更具现代感。尤其是尾灯的设计非常前卫，但是令人遗憾的是同没有看到LED的身影，不过这与up!微型车的身份并不冲突，它的定位还是比较务实的。
后车窗的开启方式比较特殊，因为没有办法全部开启也，因此在驾驶席上也没有设计后车窗的升降键。
up!虽然配置不算高，但是在一些地方却可以给你惊喜。轮胎就是一个地方，马牌轮胎是比较厚道的，而且轮毂全部标配了铝合金，还有不同的款式可选。但可惜的是up!并不没有配备前后刹车盘，后轮仍与很多小车一样采用了鼓式制动器。
[page]● 内饰的质感还有待提升
个性的元素在内饰中得到体现，带有甲壳虫身影的内饰设计，很容易带你进入到状态中，而不同车漆颜色也会有不同颜色的内饰做搭配。这种细节上的点缀一下子就把一款小车打造的光鲜靓丽起来。
没有因地制宜的up!方向盘，虽然设计延续了甲壳虫的复古感，但是总感觉与小车的基调不太合拍，如果可以改成类似2008那种小尺寸的粗手柄方向盘，驾驶起来应该会更带感。
up!的内饰中我们只能看到个性、前卫，但却看不到豪华。因为中控全采用了硬塑料材质，好在这种搭配并不会打破up!的平衡。
蓝牙这个功能在大众车系中，甚至包括奥迪在内的很多车型都是要选装的，而up!自身虽然没有配备该功能，但是高配车型自带的GARMIN设备却由此功能，恰到好处的解决了这个问题。
座椅的设计业特显了个性和简约，虽然没有配备真皮座椅，但是织物的面料透气性很好。唯一的不足是包裹性一般。
[page]● 空间安排合理
对于up!这样一款微型车来说，虽然空间并不是强项，但是开发空间的机会却又很多。应该说up!对于自身的资源没有浪费，前后车门处都设计了储物槽，前门的空间很客观，但是后门上的储物槽实用性不高，但有总好过没有。
车就那么大，因此地方也是有限的，后排的储物空间比较少，但是前排很丰富，尤其的是手套箱，在设计上除了容易打之外，还有些叠加的小格子，来增加储物能力。
187cm的乘客在前排没有感觉紧凑，虽然，我们没有想对up!在空间上有有所苛求，但是up!的表现还是相当令人满意的。
车身设计帮助up!在高度上有很大的发挥空间，但是后排腿部的紧凑情况，还是没有办法规避。只不过想一想驾驶它跑长途的可能性也不高，后排短时间内还是可以乘坐的。
251-951L的后备厢大小与POLO不相上下，而设计了两层，方便将不同物品分开放置。而这个数据也要比Smart和菲亚特500出色很多。
细节上，up!设计者很会把抓住消费者的兴趣点，大面积天窗的加入，不论是从车内还是车外，看上去都增加了up!的档次感，而且采光出色的车厢内也会看上去更加宽敞。
[page]● 动力不弱、变速器拖后腿
up!所使用的1.0L三缸自然吸气发动机的最大功率为55kW/6200rpm、最大扭矩为95Nm/3000-4300rpm。数据略高于Smart，而且可以喝92的汽油，不过有一点遗憾的是没有配备隔音棉。
亮相机会并不多的序列变速器，在up!身上同样没有好的变现，这款变速器的顿挫感和反应都没有办法达到AT的水平，不妨试试手动模式，也许效果会更好。
虽然动力只有1.0L，但是up!的自重也只有932kg，所以起步时，感觉并不肉。只不过这款发动机的动力不如Smart那么躁，相比之下平顺性更突出一些。提速的过程也比较平顺，只不过没有什么爆发力。80km/h左右动力会有些下滑，这时候可以通过手动降挡来刺激发动机的输出。而大家比较关心的三缸发动机抖动问题，在up!同样是有点，但是到副驾驶席就感觉不到，主要的抖动地方有主驾驶的地板、方向盘还都档把。
基本上Smart那款AMT的问题，在up!上也都有体现，动力衔接不上的情况也是有点，尤其是1挡起步的时候，有时候感觉像没挂上挡一样出现要熄火前的震动。
up!采用的是电子助力，转向的力度并不是不舒服，只是有些与up!自身的小巧不太吻合，大且细的方向盘激发不了驾驶者的神经，开上去就跟其他的大众车型一样，比较稳重。
悬挂的支撑力度比较合适，在城市里面驾驶，不会感到不够舒适。而且对于起伏的路面，悬挂可以有效的缓解震荡。只不过在经过减速带和大坑的时候，感觉是非常生硬的，这种感觉并不好受。
| 大众up！ 编辑点评评测编辑：李旭 | |
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大众up！ 整体评价： 对于已经审美疲劳的大众消费群体来说，up！存在着刺激作用。而且从设计到内饰用料，都将up！的定位牢牢地拴在了个性车型这个牌子上，但是大众的问题是做东西总是很均衡。因此，up！也遗传了这一点，不过仁者见仁智者见智这并不是缺点。只不过，根据up！的配置和价格来说，真需要有一定的能力才能消费得起。 |
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