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线控主动转向来了,无人驾驶还会远吗?

摘要:全新英菲尼迪Q50首创的线控主动转向(DAS)源于NASA在1972年最早使用在航天科技上的电传操纵系统,是汽车进入自动驾驶时代最重要的技术之一,最大的特点是方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制,这可颠覆了100多年的汽车机械转向史。
   全新英菲尼迪Q50首创的线控主动转向(DAS)源于NASA在1972年最早使用在航天科技上的电传操纵系统,是汽车进入自动驾驶时代最重要的技术之一,最大的特点是方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制,这可颠覆了100多年的汽车机械转向史。

  线控主动转向(DAS)介绍

  http://v.qq.com/boke/page/q/0/n/q0127fpj0sn.html

  也许你会问“线控转向技术不是机械连接,这靠谱么?”对此,我们必须要告诉你,线控技术其实早已在民用航空领域被普遍使用了,你平时乘坐的民航客机都是线控技术操控呢!此外,歼20、F-22等先进战斗机也是采用此项技术,你还有啥不放心的呢?

  DAS科技馆里,英菲尼迪线控主动转向技术的首席工程师蔡佑文先生针对这套从研发到最终搭载到Q50上花费了超过20年时间的转向系统侃侃而谈“它极为稳定可靠,在之前的测试过程中已经成功使用了超过40万公里”。

  全新英菲尼迪Q50产品体验之旅 探访DAS科技馆

  http://v.qq.com/boke/page/d/0/3/d01274f91q3.html

  Q50上的这套线控主动转向系统的三组ECU电脑根据方向盘的转动将信号传递给三组电机,再由其中两组电机来控制车轮的转动角度和速度,一组电机来模拟路面的回馈,另外还留有一组机械结构以备在三组ECU发生故障时作为备用,真乃万无一失啊!

  英菲尼迪培训师、赛车手翁世晶测试Q50全球首创线控主动转向(DAS)技术

  http://v.qq.com/boke/page/q/s/n/q0127fpj0sn.html

  让我们想象几种常见的驾驶状况:

  颠簸路面上,有此“神技“,不必要的路面振动就不会传递给方向盘,驾驶者完全不需要通过不断修正方向盘来保证车辆不要跑偏。

  过弯时,传统转向系统接近弯道时一般需要提前做转向动作,但线控主动转向系统通过消除内部的转向延迟,减少了预先动作的必要,驾驶感更直接、转向更灵活!系统可向方向盘提供必要的信息和稳定的反馈力,毫无延迟。

线控主动转向来了,无人驾驶还会远吗?

  绕桩时,由于没有了机械连接的物理延迟,线控主动转向系统的反应速度明显更快。你将告别打提前量的日子,等到了桩桶前再打方向即可,车头会高效、准确的领会你的意图,所谓人车合一,心有灵犀。

  不用老打方向盘,不用提前做转向动作,也就是说:线控主动转向系统竟然可以减轻驾驶疲劳,不可思议吧!如果工作忙碌了一天,行驶在悲催的晚高峰,你还得跟方向盘和车辆较劲,这你受的了吗?

线控主动转向来了,无人驾驶还会远吗?

  不过,线控主动转向系统也并非将所有的道路信息一概过滤,位于方向盘底部的电机被设计用来对基本的路面信息进行模拟反馈。日常道路上的细碎颠簸,例如路面的裂纹,井盖等都可以被电机很好的模拟出来并反馈至方向盘上。如果不告诉你这是一台采用线控转向的车,大部分人可能并不会意识到手上的感知原来是模拟出来的。

  当Q50处于环保或标准模式时,方向盘的转向助力会相对轻巧一些,转向比也会设定的较小,来保证日常驾驶的舒适性;而当进入运动模式之后,方向盘的转向力度会瞬间提升,转向比也会变大,此时若是女驾驶员,可能会觉得有点吃力。当然,除了固定模式之外,也可以通过英菲尼迪驾驶模式选择对方向盘的助力大小和响应速度进行设定,是不是超体贴超个性化呢?

线控主动转向来了,无人驾驶还会远吗?

  现场有人提出了一个很深奥的问题:线控主动转向系统的意义是什么?就是为了提升响应速度吗?

  英菲尼迪线控主动转向技术的首席工程师蔡佑文先生回答道:“DAS是未来汽车转向系统发展的趋势,取消了机械结构之后,可以在此基础上做许多之前不能做的事,比如自动驾驶”。

线控主动转向来了,无人驾驶还会远吗?

  神马?自动驾驶?是说可以边看车载电视边吃冰棍边开车嘛?原来,线控主动转向系统是在为将来的自动驾驶技术做准备啊!太超前了有木有?此处,掌声雷鸣!

  “比传统机械转向更加灵敏”、“显著提升行车舒适性和安全性”、“个性化的驾驶体验”,这三大优势将令Q50获得领先其他品牌车型一代的技术优势。全新英菲尼迪Q50已正式上市,相信将会有越来越多的消费者能够亲身体验到这项全球首创技术带来的全新驾驶感受!

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