随着国内汽车市场的高速发展，购车者的消费理念也逐渐成熟。外观漂亮，安全可靠，只是最基本要求，更多人开始关注汽车的整体操控性能和实际驾乘感受。汽车毕竟是自己天天要开的，真正开着顺手、坐着舒服才是关键。记者在此就目前市场表现抢眼，操控突出的4款中级车做下盘点。
瑞麒G5 底盘、动力突出 操控随心所驭
自上市以来，瑞麒G5一直以强劲动力及良好的操控性被市场所认知，事实证明瑞麒G5在这方面表现的确不俗。早在2009年，就以8分56秒的傲人成绩轻松征服德国纽博格林赛道177个弯道，第一次在这个世界顶级的F1魔鬼赛道上留下中国自主汽车品牌的身影，堪称中国骄傲。
作为一款操控性能卓越的中级车，瑞麒G5选用了被业界评为最具操控性的悬架系统：前双叉臂独立悬架，配合后多连杆加弹性纵臂独立悬架组合而成，像法拉利、玛莎拉蒂等豪华跑车也同样采用这种悬架系统，此悬架系统不但提供出色的操控性，而且稳定性表现更是不俗，保证了轮胎和地面最佳的接触效果，路感非常清晰。瑞麒G5的底盘由英国莲花历时两年精心调校，扎实强韧，转向精准，做到了操控性和驾乘舒
适性的平衡，堪称完美驾控的中级车。
卓越的操控性离不开强劲动力的支撑，瑞麒G5搭载2.0TCI涡轮增压发动机，最大功率为125Kw，最大扭矩为235N·m，其动力性能甚至高于2.4L自然进气发动机。在制动方面，G5前后轮均采用了制动效果极佳的盘式制动器，在全力制动测试时，瑞麒G5车身依然保持了良好的姿态和稳定性，没有突兀的“点头”前压，这都得益于瑞麒G5的真空助力式、双回路制动系统，ABS+EBD系统，另新动力总成选配了ESP。
马自达睿翼 操控基因，一脉相承
睿翼是换代马自达6的中文名称，睿翼继承了马自达6运动操控的基因，加上其外观造型时尚运动，对年轻的消费者很有杀伤力。
睿翼采用前双横臂前后多连杆悬架，在实际驾驶中，路感回馈清晰，悬架硬朗实在。不过在高速过弯和路面剧烈起伏等极限情况下，因为有了避震器的调校，运动风格不是很明显。此外睿翼采用前置前驱，操控时极易出现转向过度或转向不足等情况。
在动力方面，睿翼的表现依然没有太多优势。上市的首批车型搭载了马自达全新打造的2.5L发动机，最大功率124Kw，峰值扭矩226N·m，后来推出的2.0L车型，最大功率108Kw，峰值扭矩183N·m，这个动力数据只能算是及格，让睿翼在加速表现上不尽如人意。其实动力不足在第一代马自达6身上已经得到了印证，睿翼的表现只能说没有突破而已。
别克新君威 源于新平台，美系驾驶也乐趣
新君威虽使用了“君威”这个名字，但它是基于欧洲通用新平台Epsilon II开发，为通用旗下全新一代车型。一改过去美系轿车豪华舒适但没有驾驶乐趣的特性，突出了操控性。
新君威采用了较为常见的前麦弗逊悬架和后四连杆独立悬架系统，此悬架使行车稳定性得以保持和提升，但新君威悬架总体上偏软，总体印象是悬架有些“松”。在应付路面破损或减速坎等突兀的变形时，后桥敏感的跳动又会给人“硬”的感觉。
动力方面，新君威的选择十分丰富，有1.6T、2.0L和2.4L自然吸气以及2.0T、2.4SIDI缸内直喷发动机四种型号，其中2.0L四缸自然吸气发动机最大功率和最大扭矩为108Kw/6200rpm和190Nm/4600rpm，动力表现虽不俗，为其出色的操控提供强劲的动力支持。
铃木凯泽西 中级车新军，主打操控牌
不可否认，铃木是小型车领域的领头羊，然而铃木并不满足于此，于是我们看到了铃木首款主打操控的运动型中级车凯泽西。
在底盘方面，凯泽西采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。稳定杆与副车架的运用使得整车下盘功夫更为扎实，有效吸收路面震动且保证行驶轨迹，大大提高了驾驶极限。而且新车的后悬挂的摆臂采用了铝合金材质，更轻却有更大的强度，使得悬架在恶劣环境下也有稳定表现。
凯泽西搭载2.4L直列4缸全铝发动机，可以提供122kw/6000rpm、225Nm/4000rpm的最大功率和扭矩，并有前驱和四驱两个版本。在细分区间内，这个数据并不算出色，但是前驱版2010铃木Kizashi还提供6前速手动变速箱和CVT无极变速箱两种选择，为其操控性加分不少。另外，凯泽西采用了双十幅的18寸运动轮毂，只是外观过于平实简洁，没有很好突出其运动风格。
综上，四款车在操控性方面皆有不俗之处，但驾乘的舒适性上却不尽相同。值得强调的是，瑞麒G5采用了一般高级跑车才选用的前双叉臂后多连杆悬挂组合，加上英国莲花历时数年调校的底盘，让整车在确保卓越操控性能的同时，驾乘舒适性也大大提高，驾驶者既能享受纵情驾驭的快感，又能享受舒适驾乘的悠然自在。
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